易车原创 宋PLUS定位介于宋Pro和唐之间，此前我的同事已经对它做了外观内饰设计的解读，但仅限于静态体验。这一次，我带着大家对新车的问题，来试驾体验宋PLUS燃油版，给大家总结一下我的体验感受。
全新的骁云1.5TI高功率发动机从参数上来看是挺强的，在同级别中是领先水平，最大功率为136kW/5500rpm，峰值扭矩达到288N·m/1500-3700rpm。在今年的成都车展上，我与弗迪动力研发总监张楠先生进行过深度对话，他多次提到这台全新的发动机放在宋PLUS，将会带来不一样的驾驶感受，匹配全新的7速湿式双离合变速箱，带来平顺的动力输出。
实际上，当你把新车开起来，你确实觉得宋PLUS的动力输出以平顺为主。七速湿式双离合变速箱换挡比较积极，在城市里面开，能带给驾驶者舒适柔和的动力输出。新车提供了ECO、Normal和Sport三种驾驶模式可选，如果你想要动力响应更积极一些，建议就保持Sport运动模式来驾驶吧。
通过不同路况的驾驶，我发现这台变速箱传动比分配更合理，前三挡动力衔接更绵密，在城市拥堵路况下，避免了不必要的换挡动作，以保证更平顺、更线性的动力输出，从而提升了整车的行驶质感。所以大家也不必再去纠结7速湿式双离合变速箱，城市道路里的驾驶体验是感受不到换挡顿挫感的。
宋PLUS的制动脚感相当线性且灵敏，属于驾驶者很容易适应的风格，在紧急情况下也能给予驾驶者足够的制动信心。而且线性的脚感有助于带来舒适的驾乘质感，相当不错。
宋PLUS在底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架组合。经过汉斯带领的底盘团队精心调校，宋PLUS底盘总体感觉是比较有韧劲的，兼顾了舒适性和操控性能，在过弯的时候也能给予足够的支撑力。
试驾的是顶配的搭载了20英寸大轮圈，轮胎的扁平比只有45，因此走在颠簸路面上，驾驶者还是能清晰地感知路况。据透露，宋PLUS也会搭载19英寸轮圈，有机会再来体验一下搭载19英寸轮胎走烂路的感觉。宋PLUS的悬架调校要比宋Pro更加扎实紧致，弹簧也在抑制车轮的弹跳，所以过减速带的时候动作十分干净利落。
宋PLUS的转向手感还是比较挺柔和细腻的，而且转弯半径比预想中要小，所以在调头或者倒车入库的时候，你会觉得新车驾驶起来是灵活好开的。
降噪宋PLUS在ECO模式下行驶，主观感受车厢挺安静的，当然路况对胎噪的影响较大，测试是在城市快速路以及刚开通的高速路上进行的。我们采用分贝仪分别测了不同时速下宋PLUS的车内噪声，测试结果在同级别车型中横向对比，宋PLUS是处于中上水平。
座椅整体的包裹性和支撑性相当不错，面料的手感也十分顺滑和细腻，有效减轻驾驶者的驾驶疲劳。宋PLUS座椅的包裹性主要体现在腰部两侧以及腿部两侧位置。同级别SUV里，像宋PLUS那样能做到全方位包裹前排乘客身体的，确实不多。
